近一個(gè)世紀(jì)以來，石油工業(yè)和汽車工業(yè)的高速發(fā)展為人類文明和社會(huì)進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)，但它的負(fù)面效應(yīng)也日益顯露。汽車尾氣毒物的大量排放，不斷惡化大氣質(zhì)量。對(duì)此，各國相繼采取了一系列措施，以減少負(fù)面效應(yīng)，其中zui重要的就是車用燃料的低硫化。例如，20世紀(jì)90年代后期，歐、美、日等工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和陸續(xù)將汽油的硫含量由原來的0.1%降到50-100μg/g左右;柴油的硫含量由原來的0.2%降到300μg/g或更低。而在21世紀(jì)的*年，一些發(fā)達(dá)將使用無硫汽油和柴油，即硫含量降到10μg/g以下，從而使大氣質(zhì)量進(jìn)一步改善。
  近30年來，世界原油平均硫含量呈緩慢增長趨勢(shì)。對(duì)于煉油廠來說，一方面進(jìn)廠原油的硫含量不斷增加，另一方面出廠產(chǎn)品的硫含量要不斷減少，這是一個(gè)很大的矛盾。煉油廠不得不為產(chǎn)品脫硫而增加大量投資。因此，低硫化自始至終存在著爭議。但為了保護(hù)環(huán)境，低硫化的趨勢(shì)是不可阻擋的。為了保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，人們?cè)谶M(jìn)行長期大量的研究和監(jiān)測(cè)的同時(shí)，對(duì)燃料油品特別是車用燃料的低硫化達(dá)成了共識(shí)。當(dāng)然，低硫化需要巨額投資，并涉及價(jià)格政策等問題，因此低硫化需要一個(gè)過程，以便找到一個(gè)既減少污染又保持一定經(jīng)濟(jì)效益的*結(jié)合點(diǎn)。人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到燃料油品低硫化的生態(tài)效益是一種更為宏觀的經(jīng)
濟(jì)效益。
    近年來發(fā)展起來的汽油脫硫工藝技術(shù)如表所示：

  車用燃料的規(guī)格指標(biāo)，從20世紀(jì)60年代到80年代初.是比較穩(wěn)定的。主要原因是:當(dāng)時(shí)多數(shù)以煤為主要能源，燃料煤的污染遠(yuǎn)大于燒油;此外，當(dāng)時(shí)的車輛保有量少，車輛尾氣的污染尚未引起足夠重視。這一時(shí)期汽油規(guī)格指標(biāo)的變化主要體現(xiàn)在鉛含量的降低（部分取消含鉛汽油，實(shí)現(xiàn)汽油無鉛化）和辛烷值的提高（RON穩(wěn)定在95左右）。柴油主要是增加快速儲(chǔ)存安定性和冷凝點(diǎn)兩個(gè)指標(biāo)，對(duì)硫含量并無過高的要求。隨著時(shí)間的推移，污染日益嚴(yán)重，車用燃料低硫化在經(jīng)過漫長的孕育期之后，才在20世紀(jì)80年代末期提出，并于90年代初期在一些和地區(qū)實(shí)施。

油品硫含量檢測(cè)儀器： 石油產(chǎn)品硫含量測(cè)定儀    X熒光油品硫分析儀